Le cordon de traction en carbone augmente la puissance nominale

Le cordon de traction en carbone augmente la puissance nominale. 

Là où autrefois on utilisait des chaînes à rouleaux ou des boîtes de vitesses, l'ingénieur peut désormais utiliser la Poly Chain GT Carbon, un entraînement synchrone flexible et léger avec corde de traction en carbone qui permettra des économies d'énergie considérables.
 

Dans les courroies Poly Chain conventionnelles, des cordes de traction en aramide sont utilisées pour fournir la résistance à la traction et la flexibilité nécessaires. Désormais, les spécialistes du développement de matériaux des laboratoires Gates ont incorporé dans la courroie une corde de traction hautement résistante à la fatigue, composée d'un nouveau composé de polyuréthane. La résistance supérieure des fibres de carbone est connue de la technologie aéronautique et des composants d'entraînement rigides. Désormais, l'ingénieur peut également utiliser les avantages de ces fibres dans les entraînements synchrones. 
 

La corde de traction en carbone de la courroie Poly Chain GT Carbon garantit la transmission d'une puissance élevée dans un espace très réduit. La résistance à la flexion inverse est excellente et la résistance aux chocs est également meilleure que celle de l'aramide. 
 

Dans le même temps, l'étirement de la courroie est pratiquement nul, grâce au module E élevé des fibres de carbone. Ainsi, la tension de la courroie reste constante pendant toute la durée de vie (à condition que l'installation de l'entraînement soit correcte) et l'ingénieur peut également gagner de la place : la densité de puissance élevée permet l'utilisation de courroies plus étroites et la résistance à la fatigue optimisée est la clé de l’utilisation de poulies plus petites.
 

Même sous des charges dynamiques élevées, la nouvelle courroie offre des puissances très élevées. La même chose est valable pour les applications à faible vitesse et à couple élevé. Ainsi, Poly Chain GT Carbon convient à une variété d’applications. Le dos à courroie nervurée améliore la flexibilité et les rouleaux arrière peuvent être utilisés si nécessaire ; la ceinture de base est constituée d'un nouveau composé de polyuréthane léger, résistant aux produits chimiques et assurant une connexion optimale avec la corde de traction en carbone.
 

En laboratoire comme en service, Gates est déjà en mesure de prouver que la densité de puissance de la Poly Chain GT Carbon est meilleure que celle des chaînes à rouleaux conventionnelles et atteint le niveau des boîtes de vitesses. Ainsi, le nouvel entraînement par courroie peut remplacer des types de systèmes d'entraînement beaucoup plus complexes. Par rapport aux entraînements par courroie conventionnels, il permet d'économiser de l'espace. Pour transmettre la même puissance, une courroie en caoutchouc de 85 mm de largeur est nécessaire ou une courroie en polyuréthane de 37 mm ou simplement une courroie Poly Chain Carbon de 20 mm. 
 

Dans un service des eaux du Royaume-Uni, les courroies ont déjà été remplacées. Dans cet exemple, l'entraînement du ventilateur de 30 kW était entraîné par quatre courroies 4SPA. L'usine fonctionne 24 heures sur 24, sept jours sur sept et 50 semaines par an. Le rendement du moteur est de 94 pour cent. Avec des coûts énergétiques de 6,65 centimes par kWh et un remplacement de la courroie deux fois par an, les coûts d'exploitation totaux de l'entraînement s'élèvent à 18 165 € par an. Si une chaîne à rouleaux était utilisée, le coût serait encore plus élevé en raison du coût de maintenance pour la retension et la lubrification. 
 

Pour le remplacement des courroies par un entraînement Poly Chain GT Carbon, une seule courroie Poly Chain GT Carbon 14MGT de 12 mm suffisait et ne devait être remplacée qu'une fois tous les trois ans. En conséquence, le coût total est réduit de 3 270 €, malgré un investissement légèrement plus élevé et ce chiffre impressionnant se réfère à un seul entraînement sur une période de seulement trois ans. Dans l'exemple donné, 60 disques de ce type ont été remplacés, ce qui a permis une économie annuelle de 196 200 €, soit 20 % du coût total. 
 

Une grande partie de ces économies est due au fait que les entraînements synchrones sont sans glissement et offrent ainsi la possibilité d'un contrôle de vitesse beaucoup plus précis, à condition que l'entraînement soit capable de fonctionner dans sa plage d'efficacité optimale. En pratique, cela conduit à une augmentation de l’efficacité d’environ 8 pour cent.